Alig két éve került új aszfaltburkolat a székelyudvarhelyi Bethlenfalvi útra, de már olyan hibák jelentek meg az úttesten, melyek más, hasonló forgalmat lebonyolító útszakaszokon csak sokéves igénybevételt követően alakulnak ki: az útfelület helyenként nyomvályús, szakaszosan süllyedések jelentek meg, és kisebb hibák is vannak, mint a csattogó aknatetők, repedések, egyéb egyenetlenségek. Míg az utóbbiakat egyszerűbb beavatkozással ki lehetne javítani, az aszfaltban a nehézgépjárművek kerekei által kialakított sávos benyomódások, illetve az útfelület nagyobb egyenetlenségei már jelentős ráfordítást igényelnek. Ezek kijavítására a városháza még nem kapott megoldási javaslatot a kivitelezőtől. 
Választ keresve arra, hogy miért keletkeztek ezek az úthibák, illetve hogy megszüntetésükre milyen valós lehetőségek vannak, egy jó terepismerettel rendelkező, független útépítő mérnököt kerestünk meg, aki többek között a városi mobilitási projektek kivitelezésében is részt vett.

Gyenge az út alapja

Neve elhallgatását kérő forrásunk szerint „most látszik meg, hogy a munkálatokat olyan pályázati forrásból kivitelezték, ami a bicikliút- és a járdaépítést jelölte ki prioritásként”. Azt mondta, a beruházás nem terjedt ki arra, hogy egyes szakaszokon az országutak terheltségi szintjének megfelelő, teljes útpályacserét valósítsanak meg, hiába közlekedik azokon teherforgalom. 

– Ebben az esetben a megvalósítás arról szólt, hogy az útfelület kapjon egy bindert (kiegyenlítő kötőréteget – szerk. megj.) és egy kopóréteget, melyből egyik sem teherbíró, hiszen ezek elasztikus rétegrendek. Országos főutak építésénél a binder alá teherbíró alapréteg kerül, ami biztosítja azokat a tömörségi paramétereket, hogy az úttest elbírja a teherforgalmat. Az országútról a Bethlenfalvi úton ez a teherforgalom bejön a Nicolae Bălcescu utcáig, de ezen a szakaszon ez a teherbíró réteg nem volt leterítve, hanem a régi, kockaköves útra került új burkolat

– fogalmazott. Forrásunk kiemelte, hogy az Orbán Balázs utcában már új alapréteget kapott az út, így ott valószínű, hogy tartósabb lesz az aszfalt. 

Elcsúsznak a rétegek, bezavar az időjárás

Az útburkolat „gyűrődésének” egy másik oka lehet, hogy a binder és a kopóréteg közé nem szakszerűen terítették le a geotextíliát és a geokompozit-réteget, mondja a szakember. Ezek a határértékükön belül rugalmas rétegek ugyanis könnyen elválhatnak egymástól, vagy elcsúszhatnak egymáson, hogyha nem volt a fólia emulzióval megfelelően az alapréteghez ragasztva. 

– Ebben az esetben már kivitelezési hibáról beszélünk, amit egy független laboratórium vizsgálatával tudnak megállapítani. Mintavételkor látható lesz, hogy a rétegek hogyan tapadnak, hogyan viszonyulnak egymáshoz. Ha már kisebb piszkálásra elválnak a rétegek, vagy a fólia nem volt megfelelően kifeszítve, vagy az emulzió volt kevés

– ismertette a mérnök, megjegyezve, hogy mintavételkor az aszfalt keverési mutatóit is ellenőrzik, mivel a bitumen hiánya és az előírtaktól eltérő kavicsmennyiség is problémákat vet fel. A szakember arra is felhívta a figyelmet, hogy munkavégzéskor a nem megfelelő időjárási körülmények is befolyásolják az aszfaltminőséget: az aszfalt gyors kihűlésekor szerkezetében repedések keletkeznek, melyekbe aztán behatol a víz, és fagyáskor szétfeszíti azt.

Jobb a minőség a Rákócziban, más a Tamásiban

Az említett útszakaszon valóban látszanak repedések, főként az utak széle és némelyik buszmegálló közelében. Egy másik forrásunk értesített arról, hogy a csattogó aknatetők mellett olyan víznyelőt is látott, amely mellett elfolyik a víz, és az úttesten folyik tovább, ugyanakkor a bethlenfalvi palackvisszaváltó automatánál is „méretes kátyú” keletkezett, amit a kivitelező nemrég kijavított. 
A lapunknak nyilatkozó szakember szerint az utcák aszfaltozását projektenként eltérő anyagokkal végezték: a II. Rákóczi Ferenc utcában például olyan aszfaltkeverékkel dolgoztak, amibe egy speciális granulátum volt keverve, hogy a kopóréteg teherbíróbb és ellenállóbb legyen, a nagy mobilitási projektnél viszont nem ezt a keveréket használják. 

– Ha a Tamási Áron utcát nézzük, van egy előírt hosszanti és keresztirányú hibahatár, amiből szemre becsülve a kivitelező kicsúszott. Ezt nyilván nem lehet egy ember nyakába varrni, hiszen több tízen dolgoztak a munkaponton. Az, hogy garanciális pénzből javítják ki, vagy más megoldást keresnek rá, már a polgármesteri hivatal és a kivitelező döntése

– fogalmazott.

Nincs jó megoldás

A szakember úgy véli, ahhoz, hogy a nyomvályúsodott útszakaszokat és gödrös-egyenetlen részeket kijavítsák, fel kell törni az aszfaltot és újat kell teríteni. Leszögezte: ez abban az esetben megoldás, ha kivitelezési hiba történt, hiszen a megfelelő útalap hiányát csak annak megépítése pótolhatja. 

– Kérdés, hogy ki és hogyan fogja bevállalni az úthibák kijavításának költségét, ha egyáltalán kijavítják azokat, és nem fogadják el így. Ugyanakkor kérdés az is, hogy a helyi vezetésen mekkora a lakossági nyomás, mert ilyen munkálatoknál több százezer, millió lejes tételekről beszélünk, amit se a tervező, se a kivitelező nem vállal mosolyogva

– mutatott rá, megjegyezve, hogy optimális esetben a garanciapénzből tudják fedezni a javítási munkálatokat, de ha a kivitelező ellenáll, vagy más hiba áll fenn, drasztikusabb lépésekhez is fordulhat a megrendelő. 

– A megrendelő, ha küldött átiratot a kivitelezőnek, az a hibák kijavításának igényét (románul: remediere) vagy elfogadja és elvégezi, vagy nem fogadja el. Ekkor jön a független szakértői vélemény és vizsgálat. Ha a megrendelő drasztikus lépést választ, negatív véleményezést is adhat a kivitelezőnek (ún. certificat constatator negativ), amivel két évre blokkolja, hogy részt vehessen hasonló kategóriában kiírt liciteken

– ismertette.

A városvezetés válaszokat vár

A városházánál érdeklődve megtudtuk, hogy a nyomvályúk és útfelületi egyenetlenségek kijavításáról egyeztetnek a kivitelezőkkel, jelenleg az okozati tényezők és a lehetséges javítási megoldások tekintetében várnak válaszokat. Mint válaszukban írták, számos kisebb, használatból eredő hibát észleltek a csattogó aknatetőktől a járdaszegélyek letörésén át a lelógó kábelekig, melyeket az időjárási viszonyok alakulásának viszonyában fognak orvosolni. Közölték továbbá, a Tamási Áron utca teljes hosszában elvégezték az ellenőrző szintméréseket, és ahol szükséges, a hibákat ki fogják javítani. A Szejke felőli kijárat újjáépítését a tavasz beköszöntével folytatja a kivitelező.