Kézenfekvő lenne azzal indítani, hogy míg 2025-ben „x” számú utas vette igénybe a csíkszeredai közszállítási rendszert, addig 2026-ban ez a szám „x + a”, és százalékos arányban kiszámolni a növekedést. 2025 decembere előttről azonban nincs tudomásunk a pontos utasszámról, feltehetően azért is, mert abban az évben a közszállítást lebonyolító önkormányzati cég, a Csíki Trans Kft. már teljes figyelmét az átállásra összpontosította. A csíkszeredaiak többsége ugyanakkor jól emlékszik a 2025 novemberétől tesztüzembe állított, sűrített gázzal (CNG) működő, Iveco-alvázra gyártott, összesen 23, egyenként 36 fős (16 ülő- és 20 állóhelyes) járművekből álló flotta elődjére: arra a fél tucat dízelüzemű, szóló, 83 férőhelyes autóbuszra, amelyekből a legfiatalabb is elmúlt már húszéves, és amelyekkel az utazás nem volt kényelmes, sem zökkenőmentes.

Tavaly novembertől – miután az új járművek már 2022 végétől álltak az időközben kiépülő telephelyen – nemcsak a járművek száma háromszorozódott meg, hanem az üzemidő és maga az útvonalhálózat is jelentősen bővült. Mindez egyértelmű pozitív elmozdulást eredményezett: a cég vezetése idén februárban ugyan számokkal nem alátámasztva, de úgy nyilatkozott, hogy a váltás előtti időszakhoz mérten a jegyeladás megháromszorozódott. Lapunk nemrég írt arról, hogy az új járatok megjelenése után a városi taxitársaságok utasforgalma 30 százalékkal esett vissza, illetve az utasok maguk is tapasztalják, hogy egyes reggeli járatokon már helyszűke mutatkozik. Szintén fontos változás, hogy időközben korszerűsítették a központi városi buszpályaudvart, amint az is, hogy augusztus elejétől hétvégén ingyenes az utazás. 

Az eszköz jellegű fejlesztések mellett az új tömegközlekedési rendszer másik „lába” ugyanakkor egy robusztus, az intelligens forgalomirányítástól a digitális utastájékoztatáson át az „okos” buszmegállókig sok mindenre kiterjedő digitális fejlesztés. Ezen a téren is történtek lépések, de tény, hogy a nagyközönség számára eddig kevésbé látványosak. 

Ami jó, az az utasközönségnek is tetszik

A 21 (plusz két tartalék) busszal sűrűbbé váltak a járatok, elindult az 5-ös útvonal, és a járatok többsége a buszpályaudvart is érinti. A 4-es és 4D járatok menetrendjének módosítása szintén a hálózat finomhangolásának része volt, a cég vezetése szerint ezekkel kapcsolatban érkezik a legtöbb pozitív visszajelzés.

– Gyakorlatilag minden járat bemegy a buszpályaudvarra, a 2-es kivételével, amely a Hargita utca utolsó megállójánál, a körforgalomnál áll meg, körülbelül húsz másodpercre a pályaudvartól. Ez egy kiemelt lakossági kérés volt

– mondta Demény Attila, a Csíki Trans vezetője.

Az utasforgalom megnőtt. Egyes reggeli járatokon már alig férnek el az utasok, a cég szerint ezért folyamatosan figyelik a kihasználtságot, és ahol szükséges, kísérőjáratokat indítanak. Nagyobb autóbuszok bevetése is felmerült, de ennek lehetőségét a korábbi tapasztalatok szerint a város jelenlegi közlekedési infrastruktúrája korlátozza: vannak szakaszok, ahol épp a méretük miatt nem tudnának hatékonyan közlekedni.

– Próbáljuk jelezni az embereknek, hogy ha egy forgalmas járat előtt és után tíz perc eltéréssel van még egy, és megfelel nekik, akkor válasszák azt. Ahol szükséges, már most is teszünk be kísérőjáratokat. Megpróbáljuk megtalálni a megoldásokat

– mondta a reggeli helyszűkéről Demény Attila.

A digitális térben is van elmozdulás

Márciusban elindult a Csíki Trans saját online útvonaltervezője, amelyen az utasok megtervezhetik útjukat, megtekinthetik az indulási időket és az átszállási lehetőségeket. Az útvonaltervezés a Google Mapsben is elérhető. Emellett a társaság saját applikációt is fejleszt, amelynek az igazgató szerint még ebben az évben el kell készülnie. A flottakövetés működik, a társaság folyamatosan követni tudja az autóbuszok mozgását, a rendszer további finomhangolását év végéig tervezik befejezni.

Rákérdeztünk az augusztustól bevezetett szombati és vasárnapi ingyenes közlekedésre is. A cég tapasztalatai szerint azt kedvezően fogadták az utasok, kiemelten a Hargitafürdő felé közlekedő járatokon. Az ingyenesség bevezetésének célja az is, hogy olyanokat szólítsanak meg, akik hétköznap még nem használják a közösségi közlekedést. Demény Attila szerint ugyanakkor a hétvégi ingyenes utazásnak nincs jelentős pénzügyi hatása a működésére, hiszen a buszok hétvégén az intézkedés előtt is ugyanúgy közlekedtek – csak kevesebb utassal. Abban bíznak, hogy az így megszólítottak közül többen hétköznap is a tömegközlekedést választják majd.

Hol vannak a fedett megállók?

A városháza külön beruházás keretében tíz fedett buszmegálló kialakítását tervezi. A dokumentáció már elkészült, a következő lépés a közbeszerzési eljárás elindítása. A megállók többek között a Kossuth Lajos utcában, a Márton Áron Főgimnázium előtt, a Testvériség sugárúton, a Hargita utcában (a Control Soft székhelyénél), valamint Hargitafürdőn kapnának helyet, és stílusukban a Hargita utcai, már meglévő fedett buszmegállókhoz igazodnának, mert a városháza hosszabb távú célja, hogy egységes arculatú buszmegállók legyenek Csíkszeredában. A közbeszerzés sikeres lezárása után a nyertes kivitelezőnek harminc nap áll majd rendelkezésére a műszaki dokumentáció elkészítésére, ezt követően pedig további harminc napot kap a megállók szállítására, felszerelésére és üzembe helyezésére, tudtuk meg.

Emellett szemeteseket helyeznek ki minden olyan buszmegállóba, ahol erre lehetőség van, és folyamatosan festik fel a román és magyar nyelvű, „busz” feliratú útburkolati jeleket is.

Idén sok minden a helyére kerül(het)

A következő hónapokban elsősorban az intelligens közlekedési projekt már megkezdett moduljainak befejezésén lesz a fókusz. A nyárra kitűzött határidőhöz képest csúszás történt, a városháza szerint azonban továbbra is tartható, hogy a teljes rendszer 2026-ban elkészüljön és üzembe is álljon.

Tesztelés alatt áll az elektronikus jegyrendszer. Ennek lesz a része a korszerűbb jegyvásárlás, később pedig a buszokon történő bankkártyás fizetés is. A jegyautomaták még nem üzemelnek, kihelyezésük is a későbbiekben történik. 

Az intelligens forgalomirányítási rendszer egyik aduja, hogy általa a csomópontokban az autóbuszok elsőbbséget kapnának majd a személygépkocsikkal szemben, ami csökkentheti a menetidőt és kiszámíthatóbbá teheti a közösségi közlekedést. A rendszer telepítéséhez szükséges rendőrségi jóváhagyást megkapták, a kivitelező pedig utasítást kapott a szerelési munkálatok megkezdésére.

A város bejárataihoz tervezett nyolc digitális VMS-tábla az integrált városi forgalomirányítási és monitoringrendszer része. Az eszközök fizikai kihelyezése megtörtént, üzembe helyezésükhöz azonban még több hivatalos lépést is le kell zárni. A városháza jelenleg a DEER áramszolgáltatótól várja a csatlakozási engedélyt, ezt követően köthető meg a szükséges szolgáltatói szerződés, majd a csatlakozás után harmincnapos tesztüzem következik. A táblák a mintegy ezer, már felszerelt parkolószenzor adatai alapján valós idejű információt mutathatnak majd a szabad parkolóhelyekről. Ez megkönnyítheti az autósok számára a parkolóhely megtalálását, az üzemeltetőnek pedig pontosabb képet adhat a parkolók kihasználtságáról. A hivatalos folyamatok lezárásától függően a rendszer üzembe helyezése még 2026-ban, várhatóan decemberben történhet meg.

– Én nem látom akadályát a határidő tartásának. Mi teljes mértékben részt veszünk benne, energiát és munkát teszünk bele, hogy időben elkészüljön és használható legyen

– fogalmazott Demény Attila az intelligens közlekedési projekt befejezéséről.

Új járatok rajtvonalon

A Csíki Trans a saját hatáskörébe tartozó fejlesztéseket is folytatja. Október elejére bővítenék a Csiba felé közlekedő járatot, Hargitafürdőre pedig egy új, 9 órakor induló járatot is beillesztenének a menetrendbe.

A kerékpár-, roller- és kutyaszállításra vonatkozó szabályozása feltehetően szintén változni fog – jelenleg a buszsofőr döntése a mérvadó –, de ez az aspektus még várat magára.